Alguns carros tornam-se ícones com o tempo, enquanto outros ganham um terceiro eixo graças a uma oficina do Texas. Mais de 18 meses depois das primeiras fotos da selvagem Ferrari Testarossa de seis rodas aparecerem, a Gas Monkey Garage finalmente revelou o projeto concluído.
O carro recebeu o nome de Ferrari F6, uma escolha que provavelmente não gerou grande entusiasmo em Maranello.
O caminho até à conclusão foi extremamente caótico. Resumindo, a Gas Monkey Garage trabalhou inicialmente no projeto Testarossa 6×6 em colaboração com a Danton Arts Kustoms e a Frechy Export LLC, mas a parceria desfez-se. No final, a GMG, o seu fundador Richard Rawlings e o parceiro John Clay Wolfe do “GIVE ME THE VIN” foram obrigados a terminar o carro sozinhos. Demorou bastante tempo, mas o veículo está agora finalmente concluído.
O projeto mudou significativamente no exterior em comparação com as fases iniciais de construção. A carroçaria está agora totalmente pintada no clássico Rosso Corsa, e os faróis escamoteáveis originais foram substituídos por unidades fixas personalizadas. Embora não sejam tão carismáticos como os escamoteáveis verdadeiros da Testarossa, continuam a ter um visual impactante. A frente também conta com um novo splitter preto e alargamento dos arcos das rodas.
Converter uma Ferrari Testarossa original num veículo de seis rodas claramente não é um “projeto de fim de semana”. A adição de um segundo eixo traseiro exigiu uma redesign quase completa da carroçaria, embora os designers se tenham esforçado para manter o estilo reconhecível do modelo original.
O F6 mantém as grelhas pretas características por cima dos farolins traseiros e uma tampa do motor semelhante. O elemento mais extravagante é a enorme asa traseira, cujos suportes estão montados diretamente no chassis.
O motor V12 original de plano plano da Ferrari foi retirado e substituído por um V8 LT4 de 6,2 litros sobrealimentado, proveniente do Chevrolet Corvette Z06 C7. As especificações exatas não foram reveladas, mas na sua forma de fábrica este motor produz 650 cv e 650 lb-ft de binário.
Em vez da configuração clássica de tração traseira, o motor está ligado ao que a GMG chama de “sistema de tração integral personalizado”. Dito isto, não se trata de uma tração integral verdadeira, uma vez que a potência é enviada apenas para as quatro rodas traseiras.
O grupo motopropulsor é complementado por uma suspensão traseira totalmente independente e travões Wilwood melhorados.
De acordo com a GMG, o interior é inspirado no Ferrari F40, resultando num habitáculo despojado e sem concessões. No interior encontra-se um volante Momo de três raios, um painel de instrumentos digital, uma caixa de velocidades exposta com grelha e bancos Recaro tipo baquet com encostos em fibra de carbono.
O projeto tem um preço de 1,4 milhões de euros.
Richard Rawlings, por sua vez, chamou ao F6 “o projeto mais louco e ambicioso da história da oficina”. A Ferrari provavelmente tem uma opinião algo diferente.
