No início desta semana escrevi sobre uma das poucas motos a diesel de produção — a Royal Enfield Diesel. Tinha o estilo clássico da Royal Enfield e um motor diesel incrivelmente económico.
Mas se o visual militar for mais a sua praia, então a máquina de hoje deve atrair-lhe ainda mais a atenção. A Hayes Diversified Technologies M1030M1 é uma moto de todo-o-terreno militar excepcionalmente cool, capaz de consumir cerca de 87 litros por 100 km e funcionar com combustível de aviação JP-8 diretamente da base aérea mais próxima.
Como provavelmente já adivinhou, voltei a cair no buraco do coelho das motos a diesel. Existem muito poucas em comparação com as de gasolina e elétricas, mas as que existem são verdadeiramente extraordinárias.
Claro que o mundo nunca chegou a ver uma Hayabusa a diesel, o que teria sido magnífico. Em vez disso, temos máquinas ultra-económicas como a Royal Enfield Diesel, motos customizadas com motores diesel de automóvel e motos militares construídas para resolver problemas logísticos da NATO.
A HDT M1030M1 foi exatamente isso.
Esta moto nasceu de um esforço para simplificar a cadeia de abastecimento de combustível militar. Como explica o Modern War Institute de West Point, mesmo durante a Guerra do Vietname, as forças americanas enfrentaram um pesadelo logístico.
Diferentes veículos necessitavam de diferentes tipos de combustível, e as próprias misturas de diesel variavam consoante a região e a estação do ano. Os tanques M48 a gasolina eram um problema particular — consumiam quantidades enormes de combustível que evaporava rapidamente em climas quentes.
No final dos anos 80, os países da NATO decidiram padronizar o combustível em todo o equipamento. Surgiu assim o conceito de Single Fuel. O padrão escolhido foi o combustível de aviação JP-8, semelhante ao Jet A-1 civil, mas com aditivos adicionais para proteção contra corrosão, anti-congelamento e maior lubricidade.
A vantagem era óbvia: o mesmo combustível podia ser usado em aviões, camiões e, como se veio a verificar, até em motos.
A HDT M1030M1 foi um desenvolvimento conjunto entre a Hayes Diversified Technologies, sediada na Califórnia, e a Cranfield University britânica. Fundada em 1961, a Hayes já tinha experiência na construção de motos militares. A empresa tinha produzido anteriormente a M1030 baseada na Kawasaki KR250 e mais tarde a M1030B1, uma versão militar da Kawasaki KLR650.
Mais tarde, a Hayes e a Cranfield University decidiram adaptar a moto ao conceito de combustível único. Em 2004, a publicação científica EurekAlert! noticiou o aparecimento dos primeiros KLR a diesel. Foram consideradas as primeiras motos militares a diesel de produção do mundo e as primeiras motos com um motor diesel concebido especificamente para esse fim.
Os engenheiros enfrentaram um desafio difícil: a moto tinha de permanecer leve, fiável, suficientemente rápida para uso tático e capaz de funcionar tanto com diesel convencional como com combustível de aviação JP-8.
Os desenvolvedores da Cranfield University, John Crocker e Dr. Stuart McGuigan, trabalhando com a HDT, criaram uma máquina verdadeiramente notável. Além disso, em setembro de 2004, a moto estabeleceu um recorde mundial de velocidade para motos a diesel nas famosas Bonneville Salt Flats.
O fundador da HDT, Fred Hayes, acelerou a moto até aos 137,6 km/h oficialmente registados. As condições estavam longe de ser ideais devido à chuva e ao sal molhado.
Após o aparecimento da M1030M1, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA encomendou 522 unidades. O Exército dos EUA e outros países da NATO também demonstraram interesse. A Hayes venceu o contrato contra vários concorrentes importantes, incluindo uma equipa conjunta da Harley-Davidson e da Lockheed.
Debaixo do “capô” — se é que se pode dizer isso de uma moto — estava um motor diesel monocilíndrico de 611 cc com injeção indireta, que produzia 30 cv e 45 Nm de binário. É menos que o KLR650 a gasolina padrão, mas o consumo era fenomenal: cerca de 4,3 l/100 km a aproximadamente 88 km/h.
A moto conseguia subir inclinações até 60%, transportar até 23 kg de carga no suporte de bagagem e atravessar cursos de água com até 60 cm de profundidade. Com um depósito de 16 litros, a autonomia atingia aproximadamente 640 km com um único tanque.
A parte mais interessante é que esta moto destruiu o mito popular de que os motores diesel são demasiado pesados para motos. Enquanto a Royal Enfield Diesel era realmente bastante pesada, a M1030M1 pesava apenas 167 kg a seco — apenas 14 kg a mais que um KLR650 a gasolina padrão.
Na altura, foi noticiado que a Hayes estava a considerar uma versão civil. No entanto, como o fundador da empresa contou mais tarde à revista Cycle World, a procura militar era tão elevada que a pequena empresa simplesmente não tinha capacidade de produção nem pessoal para lançar um modelo civil.
Apareceu mais tarde a M1030M2 — uma versão atualizada com um motor maior de 670 cc a produzir 33 cv.
A M1030M2 terá atingido 195 km/h em Bonneville — o que soa quase insano para uma moto militar monocilíndrica a diesel.
Embora o exército tenha encomendado 522 unidades, algumas fontes indicam que apenas cerca de 440 foram efetivamente entregues. Também não é claro quantos exemplares da posterior M1030M2 foram produzidos.
Nos últimos anos, estas motos começaram a ser retiradas do serviço militar e enviadas para leilões governamentais, onde são rapidamente compradas por entusiastas civis. Em 2018, os preços em leilão rondavam os 5.000 €.
Hoje a situação é muito diferente. Estas motos são agora vendidas em leilões governamentais por valores entre 9.000 € e 15.000 €.
