A primeira vista, as fotografias podem sugerir um Alfa Romeo 155 fortemente modificado. Na realidade, por baixo da carroçaria retro esconde-se uma máquina muito mais moderna.
Este é o 55-SGT da empresa italiana SGT Automobili. O carro foi apresentado ao público o mês passado e as suas especificações técnicas completas foram agora divulgadas.
O projeto inspira-se no Alfa Romeo 155 que dominou o campeonato de DTM em 1993. Embora não seja uma réplica exata do lendário carro de corridas, as linhas angulares afiadas, os enormes alargamentos dos guarda-lamas e a enorme asa traseira fazem com que o 55-SGT evoque imediatamente os clássicos máquinas do DTM.
Projetos semelhantes já surgiram anteriormente. Por exemplo, a Erre Erre Fuoriserie criou um Alfa Romeo Giulia moderno com carroçaria retro. No entanto, aquele carro mantinha a linha de tejadilho e o habitáculo original do Giulia, adicionando apenas kits de carroçaria angulares, o que resultou num visual algo controverso.
A SGT encarou a tarefa com muito mais seriedade: toda a nova carroçaria é fabricada em fibra de carbono e praticamente nada da Giulia moderna permanece visível do exterior.
O pacote mecânico, por outro lado, é muito familiar. Sob o capô está o motor V6 biturbo de 2,9 litros do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. A grande diferença reside na configuração da transmissão: enquanto o Quadrifoglio standard é de tração traseira, o 55-SGT conta com um sistema de tração integral.
Além disso, o condutor pode ajustar manualmente a distribuição de binário entre os eixos dianteiro e traseiro — desde uma divisão 50:50 até ao modo totalmente de tração traseira.
O carro será oferecido em duas versões: Stradale e Trofeo. A Stradale é totalmente homologada para estrada, enquanto a mais extrema Trofeo, apesar da sua configuração orientada para pista, também é legal para circular na via pública. A sua afinação, no entanto, está principalmente direcionada para utilização em circuito.
A Stradale produz 620 cv, enquanto a Trofeo desenvolve impressionantes 750 cv. Para extrair o máximo desempenho, o condutor deve selecionar o modo de powertrain adequado, uma vez que o carro possui vários modos de condução.
A seleção de modos é feita através de um painel de controlo na consola central, inspirado nos carros de corrida. O mesmo painel permite também ajustar a rigidez da suspensão e a distribuição de binário entre os eixos.
O interior sofreu uma redesign completa. Embora o habitáculo normalmente revele as origens de um carro, é difícil reconhecer aqui a Giulia. Quase nada resta do painel de instrumentos original. O novo interior pode não ser considerado universalmente mais atraente, mas consegue transmitir com sucesso a atmosfera de uma verdadeira máquina de corrida.
Não existe banco traseiro. É por isso que as portas traseiras não têm puxadores exteriores — foram integrados no novo desenho da carroçaria.
O preço do 55-SGT ainda não foi anunciado, mas é seguro assumir que será extremamente elevado. Com uma produção total limitada a apenas 55 unidades, o preço dificilmente será o fator decisivo para a clientela-alvo.
