Em 1999, surgiu a GG Duetto — uma motocicleta extremamente rara com sidecar não removível, construída na Suíça. Apenas 30 exemplares foram alguma vez produzidos. Em meados da década de 1990, esta máquina custava cerca de 50.000 dólares, o que equivale a mais de 109.000 dólares em valores atuais.
Quando o modelo era novo, era vendido exclusivamente na Europa e no Japão. A produção durou apenas cinco anos — de 1994 a 1999. Estas máquinas raramente aparecem no mercado, e o exemplar aqui mostrado é considerado um dos espécimes melhor preservados que sobreviveram.
A GG Duetto é uma daquelas máquinas que desafiam uma categorização fácil. Foi criada por uma pequena empresa suíça de engenharia que essencialmente repensou o próprio conceito de uma motocicleta com sidecar, aplicando a precisão meticulosa pela qual a engenharia suíça é famosa.
A empresa Grüter + Gut Motorradtechnik GmbH foi fundada a 1 de maio de 1983, no cantão de Lucerna, por Walter Grüter e Daniel Gut. Ambos eram motociclistas apaixonados. A firma começou por vender e fazer manutenção de motocicletas Moto Guzzi e Ducati, acrescentando a BMW à gama em 1985.
Em 1986, a empresa foi atingida por uma tragédia quando Daniel Gut morreu num acidente com uma motocicleta com sidecar. Grüter, engenheiro mecânico de formação, decidiu continuar o negócio sozinho, mantendo o nome do parceiro no título da empresa como forma de respeito. Com o tempo, a empresa evoluiu de concessionária para uma oficina completa com capacidade de fabrico própria. A empresa tornou-se particularmente conhecida pelos seus componentes de alta qualidade para motocicletas Moto Guzzi.
No entanto, Grüter não queria limitar-se a modificar designs de outros fabricantes. Já em 1986, começou a trabalhar num tipo completamente novo de motocicleta com sidecar. Após muitos anos de desenvolvimento, testes e aperfeiçoamento, a GG Duetto de produção estreou em 1994.
A GG Duetto era um triciclo construído de raiz no qual a motocicleta e o sidecar formavam uma única unidade inseparável. A máquina era vendida apenas completamente montada e, apesar do uso intensivo de componentes BMW, nunca foi oficialmente considerada um modelo BMW.
Após estudar o mercado, Grüter escolheu a BMW K1100LT como base. O seu motor de quatro cilindros em linha tinha 1.092 cc, arrefecimento líquido, duplo veio de cames à cabeça e injeção eletrónica de combustível. Produzia 100 cv às 7.500 rpm e aproximadamente 107 Nm de binário às 5.500 rpm.
O motor estava acoplado a uma caixa de cinco velocidades, embraiagem seca e transmissão por eixo. Mediante pagamento adicional, os compradores podiam encomendar uma caixa de quatro velocidades com marcha-atrás — uma funcionalidade muito útil numa máquina que pesava 410 kg a seco.
O motor e a transmissão foram mantidos da K1100LT standard. As forquetas, rodas e carroçaria foram removidas. Em seu lugar, Grüter desenvolveu um sistema de direção por cubo de roda com um braço oscilante unilateral de alumínio na frente.
Neste layout, o eixo de direção situa-se dentro do cubo da roda em vez de acima da roda, como numa motocicleta convencional. Para um veículo com sidecar que está constantemente sujeito a cargas assimétricas, esta era uma solução excepcionalmente inteligente. A suspensão era assegurada por um amortecedor WP totalmente ajustável com reservatório remoto.
O travão dianteiro merece menção especial. Tratava-se de uma pinça de oito êmbolos maquinada pela GG a partir de um bloco sólido de alumínio, trabalhando com um grande disco ventilado. As três rodas estavam equipadas com ABS — uma verdadeira raridade numa motocicleta com sidecar em meados dos anos 90.
As rodas foram fabricadas por encomenda pela Marchesini de acordo com as especificações da GG. As rodas dianteira e do sidecar mediam 6×14 polegadas, enquanto a traseira era de 6×15 polegadas. Como a Duetto não se inclina nas curvas, foram usados pneus automóveis de perfil plano: 185/50R14 à frente e no sidecar, e 195/50R15 atrás.
Foi dada grande atenção à distribuição de peso. O depósito de combustível foi reposicionado atrás da roda do sidecar, juntamente com a bateria. Isto ajudou a baixar o centro de gravidade e a melhorar o equilíbrio.
A carroçaria era feita de fibra de vidro. Todos os fixadores estavam escondidos sob os painéis. A secção da motocicleta recebeu um semi-carenado e um depósito de combustível decorativo com compartimento de arrumação fechado à chave. A carroçaria do sidecar, com as suas distintas grelhas horizontais nos flancos, lembrava uma Ferrari Testarossa.
O interior do sidecar parecia mais o habitáculo de um carro de luxo do que um habitáculo típico de passageiro. O acesso era feito através de uma grande escotilha elétrica. No interior havia um confortável banco de automóvel BMW, chão alcatifado e um para-brisas elétrico ajustável proveniente da K1100LT. Um rádio ou leitor de CD podiam ser encomendados como opcional.
Entre 1994 e 1999, foram construídos apenas 30 exemplares da GG Duetto, todos vendidos na Europa e no Japão. O preço era de 59.650 francos suíços — aproximadamente 50.000 dólares na altura. Isto colocava a Duetto no mesmo patamar de preço que carros exóticos.
Quando a Cycle World testou o único exemplar que chegou à América do Norte em agosto de 1996, os jornalistas descreveram-no como possivelmente o veículo de três rodas mais tecnicamente sofisticado e exclusivo do mundo. A motocicleta esteve temporariamente no concessionário Ride West BMW em Seattle antes de regressar à Europa.
O sucesso da Duetto tornou a GG Motorradtechnik conhecida muito além da Suíça. Mais tarde levou a um contrato com a BMW Suíça para converter 600 motocicletas para o exército suíço entre 2001 e 2003. Além disso, a GG tornou-se o único fabricante independente de veículos no mundo a receber motores diretamente da fábrica da BMW.
Mais tarde, Grüter criou a GG Spartaco, a GG Cruso e a GG Quad de quatro rodas. No entanto, a Duetto continua a ser o projeto mais famoso da empresa — um testemunho do que acontece quando um talentoso engenheiro suíço decide que os sidecars convencionais simplesmente não são bons o suficiente e começa um projeto do zero.
O exemplar de 1999 aqui mostrado está pintado de amarelo e é um dos 30 construídos. Apresenta um semi-carenado integrado com farol retangular, para-brisas fumado, espelhos com piscas integrados, depósito de combustível decorativo com compartimento de arrumação fechado à chave, uma caixa de arrumação adicional entre a motocicleta e o sidecar, um banco biplace e estribos rebatíveis para o passageiro.
A suspensão dianteira é construída em torno de um braço oscilante unilateral de alumínio fundido com direção por cubo de roda e um amortecedor WP totalmente ajustável. Atrás, o sistema Paralever característico da BMW é mantido. Os travões consistem numa pinça dianteira GG de oito êmbolos feita por encomenda e pinças Brembo de dois êmbolos na roda traseira e no sidecar. As três rodas estão equipadas com ABS.
As rodas forjadas de três raios Marchesini estão atualmente equipadas com pneus Yokohama A539 com códigos de data de 2016.
