O automobilismo brasileiro é conhecido por muito mais do que os tradicionais Chevrolet Opala, Vectra ou Mitsubishi Lancer. Algumas das máquinas de corrida mais inesperadas apareceram nos circuitos e rallys locais: desde o Volkswagen Fusca bimotor construído pelos irmãos Fittipaldi até um Fiat Marea Weekend de competição, do militar Agrale Marruá a uma réplica do Ford GT40 construída pela equipe MC Tubarão.
Alguns desses carros foram desenvolvidos por equipes de fábrica, enquanto outros foram criados por pequenas oficinas particulares e entusiastas. Eles competiram em corridas de estrada, maratonas de endurance, ralis e campeonatos nacionais. Aqui estão 20 dos exemplos mais interessantes da história do automobilismo brasileiro.
Em 2003, dois Fiat Doblòs altamente incomuns participaram do 11º Rally dos Sertões — uma das principais competições off-road do Brasil. O projeto foi realizado com a participação da Fiat, da equipe Clauset Racing e de estudantes de várias universidades brasileiras.
As versões de corrida diferiam de um Doblò comum em praticamente todos os aspectos. O motor foi montado no meio e consistia em um cinco-cilindros de 2,45 litros proveniente do Fiat Marea.
O motor produzia cerca de 195 cv, acoplado a uma caixa de câmbio de cinco marchas, e tracionava as rodas traseiras. Os carros também contavam com suspensão independente nas quatro rodas, freios a disco ventilados e tanque de combustível de 140 litros.
O Mitsubishi Lancer serviu como um dos protótipos de design utilizados no Stock Car Brasil em meados dos anos 2000. Nas temporadas de 2006 e 2007, os Lancer V8 competiram na categoria principal do campeonato, pilotados, entre outros, por Cacá Bueno e Antônio Jorge Neto.
Estes estavam longe de serem Lancers comuns de rua: os carros do Stock Car eram chassis tubulares especiais com motores V8, e a carroceria era apenas uma silhueta do modelo de produção. Em 2006, Cacá Bueno conquistou o título do Stock Car Brasil pilotando um Lancer.
Um dos carros mais incomuns da história do automobilismo brasileiro é o Volkswagen Fusca bimotor construído pelos irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi junto com o engenheiro Ricardo Divila no final dos anos 1960.
Em vez de tentar extrair muita potência de um único pequeno motor boxer de quatro cilindros, os engenheiros instalaram dois motores Volkswagen, combinando-os efetivamente em uma única unidade de potência. O resultado foi um motor boxer de oito cilindros produzindo aproximadamente 250–260 cv em um carro com cerca de 500 kg.
O Fusca competiu em corridas de endurance e conseguiu impressionar até mesmo contra protótipos europeus muito mais potentes. Na classificação para os 1.000 km de Jacarepaguá, conquistou o segundo lugar, superando o Ford GT40 e o Lola T70 e ficando atrás apenas do Alfa Romeo T33. O carro abandonou a prova devido a uma falha na caixa de câmbio.
A Copa Chevrolet Montana foi criada em 2010 após a fusão do Stock Car Light com a Pick-up Racing. Serviu como categoria de apoio ao Stock Car e foi, de facto, um dos degraus para o campeonato principal.
Apesar da carroceria lembrar a Chevrolet Montana de produção, os carros de corrida utilizavam chassi tubular JL Racing, painéis de fibra de vidro e motores Chevrolet V8 de 5,7 litros. Os motores produziam aproximadamente 350 cv, com a potência transmitida por uma caixa sequencial.
O campeonato durou apenas três temporadas — de 2010 a 2012.
O Ford Maverick Berta-Hollywood foi um dos Mavericks de corrida mais famosos do Brasil nos anos 1970. O carro foi preparado pelo renomado engenheiro argentino Oreste Berta para a equipe Hollywood que competia na Divisão 3.
O Ford 302 V8 de série passou por grandes modificações e produzia mais de 450 cv. Durante as temporadas de 1974 e 1975, foi um dos carros mais rápidos de sua categoria.
Em 1974, Tite Catapani venceu os famosos 500 km de Interlagos com ele. No campeonato de 1975, o Maverick Berta-Hollywood terminou a temporada em terceiro na Divisão 3.
O Puma AM4 Nechi foi a versão de corrida do esportivo brasileiro Puma AM4, desenvolvido especificamente para provas de endurance. O carro estreou nas pistas em 1991 e competiu até 1994.
Utilizava monocoque de fibra de vidro pesando aproximadamente 760 kg. Era impulsionado por um motor Volkswagen AP 1.8 litro traseiro movido a etanol. A versão de corrida contava com dois carburadores Weber 45, coletor de admissão especial projetado por Berta e outros componentes orientados para competição. O AM4 Nechi disputou corridas de longa distância, incluindo as Mil Milhas Brasileiras, e conquistou vitórias.
O Fiat Marea Weekend Turbo foi um dos projetos de fábrica mais incomuns realizados pela Fiat no Brasil no início dos anos 2000. O carro foi preparado pela equipe oficial da Fiat e competiu nas Mil Milhas Brasileiras e em outras provas de endurance.
O Marea Weekend tornou-se a primeira perua a competir nas Mil Milhas. A versão de corrida utilizava o motor cinco-cilindros 2.0 turbo de série, mas com injeção recalibrada que elevou a potência de 182 para 240 cv.
Em 2001, a perua terminou em quarto lugar em sua classe, à frente de muitos esportivos mais especializados. Em 2004, o Marea Weekend Turbo venceu sua categoria nos 1.000 km de Brasília.
O Fiat Linea provou ser uma base surpreendentemente bem-sucedida para um carro de corrida no sul do Brasil. Estas máquinas competiram no Campeonato Gaúcho de Super Turismo — um campeonato regional com grande variedade de veículos diferentes.
Hoje, os carros desenvolvidos a partir do antigo Trofeo Fiat Linea também podem competir na categoria GT deste campeonato. A própria série mistura carros de corrida modernos com veículos de classes mais antigas.
Em 2018, um Fiat Linea venceu a famosa corrida de seis horas em Guaporé: Matteus Stumpf e Julio Martini completaram 227 voltas, percorrendo aproximadamente 700 km.
O Fúria GT pertence ao grupo de esportivos brasileiros menos conhecidos construídos sobre o modelo Bianco S local. A versão de corrida recebeu modificações adequadas para competição e foi utilizada em provas de endurance.
O próprio Bianco S era um pequeno esportivo brasileiro com carroceria de fibra de vidro, por isso o Fúria GT de corrida era uma máquina extremamente leve. Tornou-se mais um exemplo de como pequenos fabricantes e equipes brasileiras transformavam esportivos de rua em máquinas de competição.
Nos anos 1980, o Brasil teve uma incomum categoria Turismo 5000 que corria no oval externo do antigo circuito de Interlagos. Entre os competidores estava o famoso Ford Maverick de Ney Faustino.
O Turismo 5000 existiu por pouco tempo, mas seus carros eram verdadeiras máquinas de corrida de alta potência com motores V8.
O próprio Faustino tornou-se um dos pilotos mais destacados da categoria: segundo a Automotor Batista, empresa que preparava os carros para o Turismo 5000, sua equipe conquistou dois títulos em três anos de participação.
A MC Tubarão é uma das equipes de corrida mais conhecidas do Brasil, especialmente destacada no endurance e no Super Turismo. Entre seus carros estavam os protótipos Aldee utilizados tanto em eventos regionais quanto nacionais.
O Aldee é um exemplo clássico de protótipo esportivo brasileiro. Carros dessa família apareciam regularmente em provas de endurance, incluindo as 12 Horas de Tarumã.
Nos anos 1990, o Aldee RTT com motores Volkswagen repetidamente competiu e venceu grandes eventos de endurance. Nos anos seguintes, os carros Aldee continuaram a correr no programa moderno do Super Turismo.
Isso se refere especificamente ao Volkswagen Gol, e não ao Golf. A MC Tubarão utilizou o Gol na série moderna do Super Turismo, onde compete contra máquinas muito mais exóticas.
O atual Super Turismo Gaúcho permite o Gol em várias categorias, e os carros podem diferir significativamente de seus equivalentes de produção.
Em 2026, um dos Gol da MC Tubarão continua competindo no campeonato: na Santa Cruz 200, largou na pole de sua classe e terminou em quarto na categoria TS após reparo no trem de força.
Este não é um Ford GT40 histórico original, mas um carro de corrida moderno da MC Tubarão estilizado como o lendário Ford. O projeto foi criado após a equipe vender seu Aldee anterior no início de 2022.
O carro foi inicialmente destinado ao Super Turismo, embora a equipe também o tenha considerado para corridas de endurance.
A Chevrolet S10 Rally foi um dos veículos oficiais de fábrica da GM no Brasil. Em particular, a S10 competiu no Rally dos Sertões por vários anos.
Hoje, uma das S10 Rally originais de 2004 foi preservada e restaurada como parte do programa Vintage Chevrolet.
A GM afirma que estes veículos representaram a equipe oficial da marca em ralis do final dos anos 1990 ao início dos anos 2000 e conquistaram vitórias no Rally dos Sertões. A S10 de corrida recebeu gaiola de segurança, reforços na carroceria e modificações mecânicas especiais para as duras condições off-road.
Outro Maverick incomum pode ser encontrado no Campeonato Gaúcho de Super Turismo. O carro pertence ao piloto Leovaldo Petry e é equipado com motor V8.
No Super Turismo atual, este Maverick nº 302 compete ao lado de um grid muito diversificado — desde modelos brasileiros comuns até protótipos e carros GT.
Por exemplo, em uma corrida em Guaporé, Petry continuou após um incidente na largada e conseguiu voltar ao pelotão da frente apesar de perder voltas durante os reparos.
“Chapellet” é um dos nomes mais incomuns do automobilismo brasileiro. Este carro de corrida combinava elementos do Chevrolet Chevette e do Chevrolet Kadett — modelo conhecido em outros mercados como Opel Kadett ou Vauxhall Astra.
O carro foi construído para competir nas Mil Milhas Brasileiras nos anos 1990 e estava ligado ao programa oficial de competição da General Motors.
Projetos como este ilustram perfeitamente o caráter do automobilismo brasileiro daquela época, quando versões locais de modelos conhecidos podiam ser transformadas em máquinas de corrida completamente únicas.
O Agrale Marruá é talvez um dos veículos mais inesperados da história do automobilismo brasileiro. Originalmente desenvolvido como um utilitário militar, a Agrale o levou para as pistas em 2007.
O projeto foi realizado pela equipe Gramacho Racing, tendo como um dos pilotos Franco Stedile, que tem ligação com a Agrale. De acordo com o regulamento da Pick-up Racing, o chassi original do Marruá foi mantido, embora reforçado.
A cabine permaneceu a do veículo de produção, mas recebeu gaiola de segurança e outras modificações de corrida.
Em sua corrida de estreia, o piloto convidado Wagner Ebrahim largou em terceiro e Stedile em sétimo. Ebrahim terminou a prova em quarto lugar.
Após mudança no regulamento técnico da Pick-up Racing, os veículos mais antigos ficaram obsoletos, mas alguns Marruás continuaram a competir em provas de endurance.
O Chevrolet Omega foi um dos principais carros do Stock Car Brasil durante os anos 1990. Particularmente famoso foi o carro da equipe Castrol pilotado por Ingo Hoffmann — o piloto mais bem-sucedido da história do Stock Car.
Hoffmann conquistou o título 12 vezes, com seus campeonatos de 1994, 1996, 1997 e 1998 todos obtidos ao volante de um Chevrolet Omega.
Na temporada de 1994, ele competiu com um Chevrolet Omega equipado com motor V6 de 4,1 litros.
O Ford Escort “Flecha de Prata” é um dos Escorts de corrida mais famosos do Brasil. O carro foi construído com base em um Escort XR3 e competiu no Campeonato Brasileiro de Marcas no início dos anos 1990.
O carro de corrida apresentava interior despojado, gaiola de segurança completa e motor Volkswagen AP 1.8 litro produzindo cerca de 190 cv em um carro com apenas 720 kg.
Pilotando este Escort, Andreas Mattheis conquistou os títulos de 1992 e 1993. Em 2009, o piloto Nene Finotti redescobriu o carro, que foi restaurado e voltou às pistas.
A Chevrolet S10 foi um dos principais veículos da Pick-up Racing — um campeonato brasileiro que existiu de 2001 a 2009. A categoria serviu como alternativa de corrida às séries de turismo convencionais e utilizava picapes de porte médio.
No início dos anos 2000, a S10, a Ford Ranger e a Dodge Dakota competiram na Pick-up Racing. As picapes eram equipadas com motores V6 biturbo produzindo cerca de 310 cv; posteriormente, após a passagem para etanol, a potência aumentou para aproximadamente 400 cv.
A Pick-up Racing estava ligada ao programa Stock Car e foi efetivamente substituída em 2010 pela nova Copa Chevrolet Montana.
