Lembra daqueles cassetes de mixtape e, mais tarde, dos CDs? Discos onde gêneros musicais completamente diferentes conviviam lado a lado num único suporte? O BMW 5 Series Gran Turismo era algo assim: misturava ideias da Série 5 normal, do X6 e da Série 7 num único veículo.
No papel, parecia uma receita de sucesso, mas o modelo fracassou no mercado por um motivo simples — o 5 Series GT acabou sendo estranho demais para a maioria dos compradores.
Tudo começou com o porta-malas. A BMW criou um design de tampa traseira incrivelmente complexo, com duas formas diferentes de abertura. Você podia levantar toda a tampa traseira e ter um espaço cavernoso como o de um hatchback, mas nesse caso faria mais sentido simplesmente comprar a 5 Series Touring.
Para tornar o GT ainda mais incomum, os engenheiros adicionaram um segundo conjunto de dobradiças no meio da tampa. O resultado foi uma das tampas de porta-malas mais pequenas da categoria — praticamente sem superfície horizontal. Abria como uma fenda estreita, tornando extremamente desconfortável retirar compras ou bagagens que tivessem deslizado para a frente.
Soluções semelhantes existiam no Renault Modus e no Škoda Superb, mas a BMW tinha uma ideia fundamentalmente diferente. Criou um verdadeiro compartimento de porta-malas separado, com uma divisória rígida, uma alavanca interna de emergência e um mecanismo complexo de três secções.
Basicamente, a BMW transformou um hatchback num sedan usando uma antepara rígida. Parece loucura, mas havia lógica: a divisória e a tampa espessa do porta-malas foram projetadas para reduzir o ruído da área de carga, fazendo com que o habitáculo se sentisse quase como o de uma Série 7.
E funcionou. O carro podia ser equipado com o Luxury Rear Seating Package, que transformava o prático GT num veículo de luxo de quatro lugares. Os bancos traseiros não eram apenas aquecidos e ventilados — tinham encostos ajustáveis e apoios de cabeça com regulação elétrica. Adicione um sistema de entretenimento traseiro e tinha essencialmente um carro de classe executiva sobre rodas.
Esta configuração fazia sentido porque a carroçaria invulgar oferecia espaço para as pernas traseiras quase ao nível da Série 7 e altura para a cabeça comparável à de um X5. E tudo isto estava disponível mesmo na versão 535i GT, permitindo aos compradores evitar os conhecidos problemas do V8 biturbo N63 e optarem pelo habitual nível de fiabilidade da BMW.
O maior problema continuou a ser o design. Enquanto o primeiro X6 parecia estranho mas pelo menos tinha uma postura desportiva, o 5 Series GT pegou na mesma ideia de fastback, adicionou mais vidro, mais metal e muito menos drama visual. O resultado não era feio, mas sim desajeitado e ligeiramente monótono.
Por outro lado, é exatamente por isso que os exemplares usados são relativamente acessíveis hoje em dia. E como são tecnicamente baseados no BMW F10, continuam a ser excelentes carros premium para viagens de longa distância.
O BMW 5 Series GT continua a ser um modelo genuinamente enigmático. É difícil decidir se a BMW transformou um carro sensato num louco ou transformou uma ideia louca numa máquina surpreendentemente sensata.
É como uma Série 7 na qual você consegue carregar uma bicicleta, ou uma Série 5 que alguém inflou com uma bomba. Seja como for, quando os carros dos anos 2010 finalmente se tornarem clássicos, este estranho e incompreendido BMW quase certamente será um dos automóveis mais comentados nos futuros festivais retro.
